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  Model S共有三个车型,预售价79.999-117.49万,预计最早将于今年三季度开始交付。最长续航可达663km,最快加速可小于2.1秒。

  看到外观后,车聚君觉得最大变化是没什么变化。即使是资深铁粉,也得拿着对比图才能看出:下进口气略高了、雾灯区变成了7字形、车窗饰条/门把手/翼子板装饰块都变成了熏黑设计、天窗变成一体通透式的了――你照片上还不容易看出来……

  不信你看,那个雾灯区的7字形设计,几乎一模一样。只是,Model S的车顶用了一体式玻璃天窗,取消了之前的横梁,这个跟Model Y的思路一样。

  旧款是0.24Cd,新款是0.208Cd。一般来说,每降低0.01Cd,电动车的续航可增加5km左右,NVH也会有明显改善。本来,Model S的风阻系数就是业界标杆,现在又拉开了与追赶者的距离。

  其实,早在2018年就流出了改款Model S的设计图,有的还挺让人心动。不过,Elon Musk在推特上一一否认,并直言:最近并不会有大改款,只是一些小的微调(minor improvements)。

  这款改变世界的电动轿车于2012年问世,直到2016年4月才迎来一次中期小改款,把大嘴换成了现在蒙面前脸,变化不大但一眼能分辨出来;又事隔5年,第二次小改款敷衍到直接抄了小弟的外观。

  9年没有大改款,这种“惰性”只有沃尔沃能比了。这在业内被称作“义务教育式改款”,即你在儿子小学一年级时买车,一直到他初中毕业还没有大改款。Elon Musk为了省钱,连面子工程都不要了......

  内饰依然在向Model 3看齐,竖屏改成了横屏,空调出风口改成了一字隐藏式,取消了大屏左右两侧的实体键,把双闪灯放到了车顶,把手套箱开关集成到了大屏上;取消了开门的把手,像Model 3那样变成按键式;大屏下是两个无线充电板,以及USB-C接口。

  ▎17寸中控屏的分辨率为2200X1300,可左右倾斜,但不能像比亚迪那样横竖转换。

  ▎饱受诟病的大屏芯片(eMMU),算力达每秒10万亿次,可支持《巫师3》这种大型游戏。

  ▎中央操作台后端还有一个8寸小屏,方便后排乘客一起打游戏。对,特斯拉给Model S配了无线游戏手柄。

  ▎默认是黑色内饰配黑檀木饰板,加8000块可以换白或米色内饰配胡桃木饰板――这是在拉拢亚洲的BBA中年潜客吗?

  它没有上半部分,这应该是量产车中唯一一个非完整式方向盘了。这个U型方向盘让全世界的消费者困惑:大家习惯于把手搭于2点、10点的位置,但现在那一部分消失了,手搁哪儿啊?!

  左右两侧除了各一个滚轮,没有任何物理键。只有车辆开启时,快捷键才会亮起。左侧是灯光区,分转向灯、远光灯;右侧是功能区,分别是喇叭、Autopilot自动辅助驾驶、雨刷器、 主意控制键。

  它方便盲操作吗?按理应该是上部是右转、下部是左转,但如果在慌乱中转向,两键距离那么近,能分清左右吗?一旦按错,有可能误导后车发生事故。

  还有一种情况,如果我想超车,按下了左转键,并向左转动方向盘;但超到一半发现对向来车,于是急忙想按右转键,并向右回轮。这时方向盘不是正的,这种情况下你能分清哪个是右转键吗?

  ▎按喇叭也是用「手指」按右侧的一个喇叭键? 紧急情况下,能按准吗?如果和上面的「超车场景」组合起来用,想先闪一下远光,再按下喇叭,无果后再打右转灯退回自己的车道,这三个动作做下来,手指会抽筋么?

  ▎Autopilot的开启,也参考拨杆式,按一下是ACC、按两下是AP?对不起,用拨杆我有时还会拨错,用按键?

  ▎右侧几个功能键挨的那么近,又没有物理区隔,真的方便盲操作吗?会不会我只是想按两下喇叭,提醒前面的自行车让一下路,结果点成AP了,于是猛的蹿上去......画面太可怕,不敢想!

  ▎ 语音键?呵呵。小编的Model S用了四年多,一年使用语音不超过一次。那个准确度,会让国产车最差的车机感到骄傲。

  纳尼?它的挡位键换到了屏幕最左侧?纯电子操作?这个设计思路有点像林肯家族的车,但人家只是把换挡键挪到了屏幕左侧,并没有取消物理键啊,大哥!来回倒车入库时,活活累死手短的同志啊!

  本来特斯拉就出过不少失控事件,明明踩的刹车,结果车子向前冲;明明是倒档,也是往前冲。NHTSA说是车主踩错,但诸多证据表明此事并非那么简单。在这个节骨眼儿上,特斯拉还敢把前进挡和倒车挡放一块?还是全电子操作?

  车聚君 长测的Model S经常死机,这时打 转向灯,是没有嗒嗒的声音,也不知道转向灯亮了没有,以及是否取消了?让你沉浸在一种寂静的恐慌中。

  不但没有转向声音,连转向灯也不会亮吧?如果上了高速,远光灯也打不开,喇叭也按不响。如果再赶上下雨,雨刷器也不工作,OMG,你敢想像那个场景吗?

  目前美国NHTSA已经责令特斯拉召回爱死机的大屏,中国还没有动静,大批Model S车主仍在忍受可怕的死机与黑屏。然后特斯拉说,新款Model S的换挡全集成到大屏上了??

  特斯拉的解释是,这个方向盘叫Yoke蝶形方向盘,从飞机方向盘中获得的灵感,已经在ter2中展示 过了。 它的设计理念是: 至简至美,即简化掉一切不必要的配件,让驾驶更简单,更纯粹,同时也更智能。

  但一位美国编辑反驳:这个设计会让交叉换手变得困难,如果你是专业车手或严谨的驾驶员,会知道交叉换手的重要性。

  他认为,量产车可以设计成方形,比如科尔维特C8的方向盘。但人家有上半部分啊?如果只有一半,可能会带来风险,毕竟你开的不是飞机,飞机不需要大幅转动方向盘。

  国外网友也分成两派,一派称是伟大的设计,一定会像9年前Model S刚亮相时引人注目的弹出式门把手、17寸中控大屏一样,再次引领汽车设计风尚。其中一人留言:我想要一个,因为很酷很科幻!

  方向舵能控制飞机在地面的转向,由舵板控制,但是用脚踩的。用手操作的U型盘,叫驾驶盘,是控制副翼和升降舵的,通过升降或俯冲来调整空中姿态。

  所以Model S的方向盘用了飞机上的造型设计,但功能完全不一样:飞机的驾驶盘最大转度只有60度,所以可以做成半圆;但汽车的转度经常要超过180度,U型方向盘有操作风险。如果用很大的转向比来实现日常工况,又会带来习惯问题。

  当然也有人打圆场:大家看一下亨利•福特当年的做法,如果他要去问消费者想要什么?对方一定会说是一匹更快的马。那么就不会有后来的T型车。所以,伟大的人做出的创新,可能是普通人想像不到的,毕竟世界还曾经是平的。

  不管怎么说,车聚君觉得特斯拉在内饰上的革新,堪称颠覆性。关于方向盘的设计,不排除交付时会有所变动。毕竟,各国法律不一定允许。

  创新和习惯一直 存在矛盾。 比如 苹果 的 MacB ook,在2016年使 用 了创新的 蝶形键盘 ,厚 度减少了40%,但手感急剧下降让 新老用户都无法适应 。 现在,苹果在 最新的2020款 MacBook上 , 又改回 剪式 键盘 ,并向用户致歉。

  特斯拉会不会因为这个过于前卫的U型方向盘,马失前蹄呢? 毕竟,这个Yoke方向盘不只是有习惯问题,还有一定安全隐患。

  车聚君还担心一点,万一 开上新款Model S再发生失控事件, 恐怕厂家有了一个 更好的借口: 车主不熟悉 操作。